昔のネガから (53) 1985年夏 東北本線浅虫駅

浅虫駅にて、1985年8月10日撮影。

なんてことはない写真ですが、駅名が「浅虫温泉」になる前ということでアップしておきます。

この翌日は青森から国鉄バスで十和田湖へ行きました。

奥入瀬渓流でのんびりし過ぎて、16時過ぎだったかの終バスに乗りそこねてしまいました。しかも、お金を下ろし忘れていてYH代を除くと2,000円ちょっとしかなかったため、タクシーの運転手さんに手持ちの金額を伝えて行ける所までとお願いしたところ、中学生を夕暮れの湖畔に放置するのは忍びないと思ったのか、1,000円分くらい遠いYH まで送ってくれました。あの時の運転手さん、ありがとうございました。

昔のネガから (52) 1985年夏 小坂精錬小坂線

訪問した時はまだ、同和鉱業小坂線でした。

大館駅にて、1985年8月10日撮影。

小坂駅にて、同日撮影。

花岡線の廃止には間に合いませんでしたが、小坂線はまだまだ活気が感じられて、ローカル線という雰囲気はDCの車内以外感じられませんでした。でも、DCも乗り心地がよくて、保線が行き届いている感じがしたものです。
路線廃止から半年が過ぎましたが、今はどんな様子なのでしょうか。

この写真は、小坂駅付近で撮影したスナップの中にあった1枚です。奥の建物が木造の旧校舎で、手前が建て替え中の新校舎のようです。Yahoo!地図で航空写真を確認したところ小坂小学校のようなので、同小のホームページを見てみたところ、ちょうどこの夏に新校舎が完成し、夏休み前に木造校舎とのお別れ会をしたところだったようです。
私が通った小学校は3校ありますが、ひとつめは建て替えられ、ふたつめは少子化で閉校になり、三つめは建て替えられて、通っていた当時の校舎が今も校舎として使われているところはありません。ひとつめ小学校のホームページでは、評価が高かった建て替え前の校舎の写真を見ることができますが、自分のクラスがあった辺りの写真はなく、ちょっと寂しい気がします。
耐震性の問題があるにせよ、駅舎も校舎も、古い建物を使い続けることにもっと価値をおいてもいいんじゃないかな、と思ってしまいます。

昔のネガから (51) 1985年夏 津軽鉄道

ひさびさに昔のネガからアップします。

1985年、高1の夏休みに、東北の私鉄とローカル線をまわる旅行をしました。
一部もしくは全線乗ったのは、本線を除いては、弘南鉄道弘南線、弘南鉄道黒石線、国鉄五能線、津軽鉄道、同和鉱業小坂線、国鉄津軽線、国鉄大湊線、下北交通大畑線、十和田観光電鉄、南部縦貫鉄道、国鉄八戸線、三陸鉄道北リアス線、国鉄山田線、三陸鉄道南リアス線、岩手開発鉄道、国鉄大船渡線、国鉄気仙沼線、国鉄石巻線、国鉄仙石線、栗原電鉄、福島交通、蒲原鉄道…で全部かな？ 残念ながら一部には乗車していませんが、当時の自分としてはかなりがんばったと思います。

で、今回は最初に乗った弘南鉄道を…と思っていたのですが、最初のネガが行方不明…。これまで(9)以降は時系列に来ていたのでそこで止まっていました。ですが、出てきたらその時に、ということで1本飛ばして津軽鉄道からスタートします。
なお、フィルム現像を夏に常温で行ったので、かなり硬い写真ばかりになってます…。

金木駅にて、1985年8月9日撮影。

五所川原駅にて、同日撮影。
当時は50mmより広角を持っていなかったので、50mmでホームの左右を別々に2枚撮っていました。それをAutostitchでパノラマにしてみたものです。

できれば客車列車に乗りたかったのですが、時間の都合で往復ともディーゼルカー。芦野公園駅に保存されていたオハ31も車窓から見ましたが、乗りつぶし優先で見ただけです…。

鶴見線の鉄橋

Googleマップのストリートビューにはいろんなものが写ってますね。
ちょっと前の鉄道ジャーナルに載っていた鶴見線の鉄橋を見てみたら、下に京急の旧塗装車が。これだけ見たら、とっても懐かしい風景に見えます。

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べつにこれを見ようと思って開いたわけではなく、相鉄のニュースリリースにある連絡線を航空写真から推測しつつ線路沿いに移動していたら、ついこんなところまで来てしまっただけなんですが。

稲城長沼の高架化工事の現状

週末に稲城長沼まで行ったので、工事の状況を見てきました。

元の跨線橋は下りが仮線に切り替えられたら解体されそうです。

その跨線橋から立川寄りを撮影。新しい高架橋はかなり低めです。

仮線の上りホームから、高架橋越しに下りホームの駅名票が見えます。

立川行きが発車していきます。

今回は上りホームから下り側を撮ってみました。いや、下り線ホームで全周パノラマを撮ったつもりが、途中が欠けてて上手くパノラマにならなかっただけなんですが。

以下は、5/16に行った時の写真です。2ヶ月少々でかなり変わりました。

こんなところに…

Googleマップで都心の航空写真を見ていたら、品川の操車場にあるものを発見。

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…富士&はやぶさ、ですよね？
で、横はサンライズ。

そういえば、今日はサンライズの横にはレールをつんだチキ？が止まっていました。

大糸線キハ52

先週末の3連休に、久々の24時間ドライブへ行ってきました。夜中に車で出発し、路肩や道の駅で仮眠をとりつつ500～700kmただ走って帰ってくる、独身時代にはたまにやっていた、とっても地球に優しくない気分転換…。
今回は、夜中の1時に出発して、八王子、松本、糸魚川、柏崎、高崎を経由して、翌1時半に帰ってきました。高速は八王子～諏訪南と塩沢石打～高崎で使いましたが、10年前ならすべて下道だったルートです。今回は高速を使って、安全な仮眠場所(=双葉SA/谷川岳PA)と撮影時間を確保しました。
で、松本に着いてから大糸線の国鉄色DC思い出して大糸線沿いに北上、電化区間で少々リハビリして、非電化区間に入ってすぐの辺りで国道を外れてみたところ、既に線路沿いのよさげなポイントには先客が何人も。まぁ、当然です。やっぱり思いつきで来ても無理かと思いつつ少し奥に行くと、辛うじて車を止められる路肩スペースと線路が見える場所が。車を止めて駅探でダイヤを調べると、もうじき南小谷行きが来て、すぐ折り返しも狙えると判明。対岸からこの辺を狙っている人がいたらごめんなさいですが、対岸側からはそれほど見通しがよくないのでそういう人がいないことを祈りつつ、まずは11:43南小谷着の上りを広角で撮影。折り返しの下りは木の幹の間から望遠で狙ってみます。180mmF2.8の単焦点で、少しでも角度が変わると木の幹が入るため、久々に鉄道写真で三脚を使いました。置きピン＋ケーブルレリーズなんて何年ぶりだろう？ その成果がこんな感じです。

2008/10/12 南小谷～中土間
Nikon NewFM2＋Ai Nikkor 180mm F2.8S＋ベルビア100F

あまりぱっとしませんが、思いつきで訪問して準備もほとんどなしで撮った割にはがんばったかな、ということで。 
この後ポイントを変えてもう1本とも思いましたが、次の列車まで間があるため北陸本線へ移動することに。ところが、北陸本線、信越本線とも心惹かれるポイントが見つからず、結局24時間の間にここで撮った3カットを含めて20カットくらいしか撮影しませんでした…。

ロンちゃんの熱録はやぶさサウンド

古いカセットテープをデジタル化しようと思って数年前に\5,000以下の安いテレコを買って試したのですが、やはり音質がだめだめで中断していました。どうやら、結構前にハイポジやメタルやDORBY-Bに対応したデッキは世の中から姿を消してしまっていたようで、半ばあきらめていたのですが、先日BOOKOFF多摩永山店へ行った時に、HARDOFFの買い取りコーナーでジャンク品のカセットデッキの山を発見、次に行った時に購入しました。状態の良さそうなコメントだったSONYのTC-K500Rを￥3,000にて。A面が若干音が悪いのと、キャプスタンが汚れていて再生したテープに折り目？をつけてしまったので清掃した程度で、B面側は全然問題なし。いい買い物でした。

で、タイトルの件ですが。ネットで検索してもひっかからないんですが、小さい頃に小学館の懸賞でGETしたカセットテープです。「'81 小学館鉄道フェア」の非売品で、収録は1981/10/24～25の下り列車、夕やけロンちゃんの吉村光夫さんが実際に乗車して西鹿児島までの道中でいろいろと列車の案内する内容で、乗務員点呼や車内アナウンス、走行音、上りはやぶさとのすれ違い、SL山口号等盛りだくさんで約90分。音質も20年以上前のテープなのにそれほど悪くなっておらず、ちゃんと聞けました。
それにしても、当時は10月下旬にはやぶさ単独で満員だったのが、来春には併結の富士ともども廃止になってしまうというところに、隔世の感があります。東京口のブルートレイン、1回くらい乗りたかったなぁ…。

2006年春夏の稲城長沼

先日稲城長沼のことを書くために以前の写真を探していてパノラマ用に撮ったものがあったことを思い出し、AutoStitchでパノラマ化してみました。

2006/3/18 駅構内

2006/3/18 駅前

2006/8/19 駅構内

稲城長沼の高架化工事

久しぶりに稲城長沼に行く機会があり、高架化工事の進み具合を見てきました。

川崎寄りの踏切から駅を見ます。結婚前に住んでいた会社の寮が近くにあり、毎日この踏切を渡っていました。
こうやって見ると以前とたいして変わりませんが、空き地だった右側に上り仮線がほぼ完成していました。

跨線橋から仮設の上りホームを見るとこんな感じです。ホームは仮設とは思えない本格的なつくりで、今は水色のフェンスの向こう側が改札口から跨線橋への通路として使われています。

稲城長沼で折り返す列車は3番線到着が常でしたが、2番線で乗客を降ろしてから南多摩側の引込み線に入り、1番線に入線するようになったようです。全部かどうかはわかりませんが。3番線の線路は少し錆びているように見えます。

入線後も方向幕を変え忘れていたので、このあと車掌さんに一声かけておきました。
駅裏は畑、乗客は1両に2人程度と、ローカル線然とした雰囲気ですが、平日朝の武蔵小杉近辺の痛勤地獄は山手線かと思うほど。あ、いや、五反田から渋谷までの先頭車の混雑に比べたらまだましか？

最後に、2006年8月19日に撮影した旧駅舎の写真も。