昔のネガから (52) 1985年夏 小坂精錬小坂線

訪問した時はまだ、同和鉱業小坂線でした。

大館駅にて、1985年8月10日撮影。

小坂駅にて、同日撮影。

花岡線の廃止には間に合いませんでしたが、小坂線はまだまだ活気が感じられて、ローカル線という雰囲気はDCの車内以外感じられませんでした。でも、DCも乗り心地がよくて、保線が行き届いている感じがしたものです。
路線廃止から半年が過ぎましたが、今はどんな様子なのでしょうか。

この写真は、小坂駅付近で撮影したスナップの中にあった1枚です。奥の建物が木造の旧校舎で、手前が建て替え中の新校舎のようです。Yahoo!地図で航空写真を確認したところ小坂小学校のようなので、同小のホームページを見てみたところ、ちょうどこの夏に新校舎が完成し、夏休み前に木造校舎とのお別れ会をしたところだったようです。
私が通った小学校は3校ありますが、ひとつめは建て替えられ、ふたつめは少子化で閉校になり、三つめは建て替えられて、通っていた当時の校舎が今も校舎として使われているところはありません。ひとつめ小学校のホームページでは、評価が高かった建て替え前の校舎の写真を見ることができますが、自分のクラスがあった辺りの写真はなく、ちょっと寂しい気がします。
耐震性の問題があるにせよ、駅舎も校舎も、古い建物を使い続けることにもっと価値をおいてもいいんじゃないかな、と思ってしまいます。

昔のネガから (51) 1985年夏 津軽鉄道

ひさびさに昔のネガからアップします。

1985年、高1の夏休みに、東北の私鉄とローカル線をまわる旅行をしました。
一部もしくは全線乗ったのは、本線を除いては、弘南鉄道弘南線、弘南鉄道黒石線、国鉄五能線、津軽鉄道、同和鉱業小坂線、国鉄津軽線、国鉄大湊線、下北交通大畑線、十和田観光電鉄、南部縦貫鉄道、国鉄八戸線、三陸鉄道北リアス線、国鉄山田線、三陸鉄道南リアス線、岩手開発鉄道、国鉄大船渡線、国鉄気仙沼線、国鉄石巻線、国鉄仙石線、栗原電鉄、福島交通、蒲原鉄道…で全部かな？ 残念ながら一部には乗車していませんが、当時の自分としてはかなりがんばったと思います。

で、今回は最初に乗った弘南鉄道を…と思っていたのですが、最初のネガが行方不明…。これまで(9)以降は時系列に来ていたのでそこで止まっていました。ですが、出てきたらその時に、ということで1本飛ばして津軽鉄道からスタートします。
なお、フィルム現像を夏に常温で行ったので、かなり硬い写真ばかりになってます…。

金木駅にて、1985年8月9日撮影。

五所川原駅にて、同日撮影。
当時は50mmより広角を持っていなかったので、50mmでホームの左右を別々に2枚撮っていました。それをAutostitchでパノラマにしてみたものです。

できれば客車列車に乗りたかったのですが、時間の都合で往復ともディーゼルカー。芦野公園駅に保存されていたオハ31も車窓から見ましたが、乗りつぶし優先で見ただけです…。

鶴見線の鉄橋

Googleマップのストリートビューにはいろんなものが写ってますね。
ちょっと前の鉄道ジャーナルに載っていた鶴見線の鉄橋を見てみたら、下に京急の旧塗装車が。これだけ見たら、とっても懐かしい風景に見えます。

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べつにこれを見ようと思って開いたわけではなく、相鉄のニュースリリースにある連絡線を航空写真から推測しつつ線路沿いに移動していたら、ついこんなところまで来てしまっただけなんですが。

稲城長沼の高架化工事の現状

週末に稲城長沼まで行ったので、工事の状況を見てきました。

元の跨線橋は下りが仮線に切り替えられたら解体されそうです。

その跨線橋から立川寄りを撮影。新しい高架橋はかなり低めです。

仮線の上りホームから、高架橋越しに下りホームの駅名票が見えます。

立川行きが発車していきます。

今回は上りホームから下り側を撮ってみました。いや、下り線ホームで全周パノラマを撮ったつもりが、途中が欠けてて上手くパノラマにならなかっただけなんですが。

以下は、5/16に行った時の写真です。2ヶ月少々でかなり変わりました。

こんなところに…

Googleマップで都心の航空写真を見ていたら、品川の操車場にあるものを発見。

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…富士&はやぶさ、ですよね？
で、横はサンライズ。

そういえば、今日はサンライズの横にはレールをつんだチキ？が止まっていました。

大糸線キハ52

先週末の3連休に、久々の24時間ドライブへ行ってきました。夜中に車で出発し、路肩や道の駅で仮眠をとりつつ500～700kmただ走って帰ってくる、独身時代にはたまにやっていた、とっても地球に優しくない気分転換…。
今回は、夜中の1時に出発して、八王子、松本、糸魚川、柏崎、高崎を経由して、翌1時半に帰ってきました。高速は八王子～諏訪南と塩沢石打～高崎で使いましたが、10年前ならすべて下道だったルートです。今回は高速を使って、安全な仮眠場所(=双葉SA/谷川岳PA)と撮影時間を確保しました。
で、松本に着いてから大糸線の国鉄色DC思い出して大糸線沿いに北上、電化区間で少々リハビリして、非電化区間に入ってすぐの辺りで国道を外れてみたところ、既に線路沿いのよさげなポイントには先客が何人も。まぁ、当然です。やっぱり思いつきで来ても無理かと思いつつ少し奥に行くと、辛うじて車を止められる路肩スペースと線路が見える場所が。車を止めて駅探でダイヤを調べると、もうじき南小谷行きが来て、すぐ折り返しも狙えると判明。対岸からこの辺を狙っている人がいたらごめんなさいですが、対岸側からはそれほど見通しがよくないのでそういう人がいないことを祈りつつ、まずは11:43南小谷着の上りを広角で撮影。折り返しの下りは木の幹の間から望遠で狙ってみます。180mmF2.8の単焦点で、少しでも角度が変わると木の幹が入るため、久々に鉄道写真で三脚を使いました。置きピン＋ケーブルレリーズなんて何年ぶりだろう？ その成果がこんな感じです。

2008/10/12 南小谷～中土間
Nikon NewFM2＋Ai Nikkor 180mm F2.8S＋ベルビア100F

あまりぱっとしませんが、思いつきで訪問して準備もほとんどなしで撮った割にはがんばったかな、ということで。 
この後ポイントを変えてもう1本とも思いましたが、次の列車まで間があるため北陸本線へ移動することに。ところが、北陸本線、信越本線とも心惹かれるポイントが見つからず、結局24時間の間にここで撮った3カットを含めて20カットくらいしか撮影しませんでした…。

ロンちゃんの熱録はやぶさサウンド

古いカセットテープをデジタル化しようと思って数年前に\5,000以下の安いテレコを買って試したのですが、やはり音質がだめだめで中断していました。どうやら、結構前にハイポジやメタルやDORBY-Bに対応したデッキは世の中から姿を消してしまっていたようで、半ばあきらめていたのですが、先日BOOKOFF多摩永山店へ行った時に、HARDOFFの買い取りコーナーでジャンク品のカセットデッキの山を発見、次に行った時に購入しました。状態の良さそうなコメントだったSONYのTC-K500Rを￥3,000にて。A面が若干音が悪いのと、キャプスタンが汚れていて再生したテープに折り目？をつけてしまったので清掃した程度で、B面側は全然問題なし。いい買い物でした。

で、タイトルの件ですが。ネットで検索してもひっかからないんですが、小さい頃に小学館の懸賞でGETしたカセットテープです。「'81 小学館鉄道フェア」の非売品で、収録は1981/10/24～25の下り列車、夕やけロンちゃんの吉村光夫さんが実際に乗車して西鹿児島までの道中でいろいろと列車の案内する内容で、乗務員点呼や車内アナウンス、走行音、上りはやぶさとのすれ違い、SL山口号等盛りだくさんで約90分。音質も20年以上前のテープなのにそれほど悪くなっておらず、ちゃんと聞けました。
それにしても、当時は10月下旬にはやぶさ単独で満員だったのが、来春には併結の富士ともども廃止になってしまうというところに、隔世の感があります。東京口のブルートレイン、1回くらい乗りたかったなぁ…。

2006年春夏の稲城長沼

先日稲城長沼のことを書くために以前の写真を探していてパノラマ用に撮ったものがあったことを思い出し、AutoStitchでパノラマ化してみました。

2006/3/18 駅構内

2006/3/18 駅前

2006/8/19 駅構内

稲城長沼の高架化工事

久しぶりに稲城長沼に行く機会があり、高架化工事の進み具合を見てきました。

川崎寄りの踏切から駅を見ます。結婚前に住んでいた会社の寮が近くにあり、毎日この踏切を渡っていました。
こうやって見ると以前とたいして変わりませんが、空き地だった右側に上り仮線がほぼ完成していました。

跨線橋から仮設の上りホームを見るとこんな感じです。ホームは仮設とは思えない本格的なつくりで、今は水色のフェンスの向こう側が改札口から跨線橋への通路として使われています。

稲城長沼で折り返す列車は3番線到着が常でしたが、2番線で乗客を降ろしてから南多摩側の引込み線に入り、1番線に入線するようになったようです。全部かどうかはわかりませんが。3番線の線路は少し錆びているように見えます。

入線後も方向幕を変え忘れていたので、このあと車掌さんに一声かけておきました。
駅裏は畑、乗客は1両に2人程度と、ローカル線然とした雰囲気ですが、平日朝の武蔵小杉近辺の痛勤地獄は山手線かと思うほど。あ、いや、五反田から渋谷までの先頭車の混雑に比べたらまだましか？

最後に、2006年8月19日に撮影した旧駅舎の写真も。

偕楽園で鉄分補給

2008年3月15日、偕楽園にて。
たいした写真ではないですが、鉄分補給した中でましだった2枚をアップしておきます。やはり日が陰った中でPROVIA100Fで28-85mmF3.5-4.5では被写体ブレが目立ちますねぇ。でも、全体的にピンボケ？という気もします…。

昔のネガから (50) 旧二条駅

 

二条駅前にて、1985年5月26日撮影。
高校の写真部の撮影会で京都へ行った際に、二条城近くの二条駅に立ち寄って少々鉄分補給した時のものです。
信号の電柱が非常に邪魔ですが、旧駅舎の写真はこれしかないので…。

入場券を買って構内で撮影したうちの3枚です。いずれも空が広くて、ホームが低くて、いかにも非電化路線といったいい雰囲気です。
DD51 575に牽かれているのはマヤ34 2005。昨年末に廃車回送されたようですが、この時は当然現役真っ只中です。最後尾のヨ8000も見かけませんね…。

昔のネガから (49) 阪急1300系

嵐山駅にて、1985年5月5日撮影。
この日は、ゴールデンチケットという阪急全線乗り放題の切符を使って、普段行かない嵐山線に乗りに行った時に撮影したものです。グレーのHゴムがちょっと残念ですが、額のカーブがいい感じです。
この日は1300系、2300系、3300系、5300系、6300系と、300が付く形式を目指しましたが、どうも2300系とは相性が悪いようで、ピンボケのオンパレード。その中からましなものをいくつか、嵐山駅で撮った写真と一緒にアップしておきます。方向幕なしの顔の方が好きだったんですが、すでに本線上からは姿を消したようですね。桜柄のヘッドマークとの組み合わせももう見られないのでしょうか。

昔のネガから (48) 大阪市交通局100形(二代目)

たしか南巽にて、1985年4月29日撮影。
この日は大阪市交通局の一日乗車券を使って、地下鉄と市バスで市内をうろうろしながら写真を撮ってまわりました。写真の順番からして南巽だったと思いますが、あまり自信がありません…。
祖父母の家に行く時に御堂筋線や谷町線は利用していましたが、千日前線はこの時が初めてでした。地下鉄で4両編成というのも驚きましたが、シル付き片開きというのもまた驚きでした。

中央線の大阪港駅はまだ行き止まりでした。将来の延伸を考慮した造りでしたが、4両編成が走るような路線の外れなので、このまま実現せずに終わるんじゃないかと思っていました。それが、1997年からOTSとの直通運転を始め、その後OTSから移管されたため、現在では普通の中間駅になっています。

昔のネガから (47) 583系雷鳥

京都駅にて、1985年4月2日撮影。
梅小路蒸気機関車館に行った帰りに、残ったフィルムで撮影したものです。今ではオリジナルの485系もいつまで？といった状況ですが、この頃は583系も当たり前のように走ってましたね。
ついでに485系と梅小路でのC56 160の写真も載せておきます。

昔のネガから (46) 加悦鉄道キハ08

ずいぶん間が開いてしまいましたが、ぼちぼち再開します。

丹後山田駅にて、1985年3月26日撮影。
舞鶴線の乗りつぶしと合わせて加悦鉄道に行った時のものです。ほんとにこんな短距離でこの本数でやっていけるのかな、と思いつつ、終点にSL広場を作るとはやるなぁと関心したものですが、この年に廃止になるということで訪問しました。
乗ってきた列車を見送ったら次の列車まで3時間弱、にわか雨に降られつつもSL広場をや加悦駅舎を一通り見て回ってから、たしかバスで丹後山田まで戻って、次の列車の入線を撮影したんじゃなかったかな、と思います。
今では鉄道は廃止され、SL広場も移転してしまいましたが、近くへ行くことがあったらまた立ち寄りたいところです。

LSE

2007年9月16日、喜多見駅にて撮影。
和泉多摩川でのVSEがイマイチな結果に終わった後、喜多見へ移動しました。
被写体はたまたまやって来たLSE。こちらも結果がイマイチなのが撮った瞬間わかりました…。

下りホームから下り線を撮っているので手すりは気になりません。これで気にするのは架線柱の影だけ、と思っていたのですが、何を血迷ったか、置きピンしたところより1両分以上手前でシャッターを切ってしまいました。巻上げが手動なので、やっちゃった後にもう一枚撮ってリカバリ、といかないところが…。
後追いの2枚目は絞りを1段開け忘れて暗い上に側面全体に高圧線の影。顔にかかる架線柱の影は気をつけていましたが側面までは意識が回らず、ポジがあがってきて初めて気づく始末。水平も出ていませんね…。

次の撮影地へ移動しようと思い上りホームに移ったところ、乗ろうと思っている各駅停車の影から旧塗色のLSEが…。慌てて撮ったので最後尾が被ってしまいました。あと一瞬待てば完全に見えていたんでしょうが、そんな余裕はありませんでした。
で、後追いは先頭車がホームの手すりにかかってしまいました。露出もオーバーで、やはり傾いてます。

ところで、なぜ新宿寄りが「はこね」なのに小田原寄りが「特急」なんでしょう？ 塗装だけでなくヘッドマークもネタってことなんでしょうか。

VSE

日曜日の鉄分補給のポジがあがってきました。
…だめですね、やっぱり。でも、せっかくなので載せておきましょう。

1枚目は顔に手すりがかかってしまい、最後尾も切れかけ。手すりの手前の隙間を狙っていたはずなのに、つい列車に合わせてカメラを振ってしまい、位置もタイミングもずれてしまいました。露出も若干オーバー気味ですね。
2枚目は振り返って撮ったので、架線柱というかホームの屋根の鉄骨の影で縞々に…。こちらは水平が取れていません。動いているものを手持ちで撮ると、水平/垂直の確認がおろそかになってしまうんですよね。

ちなみに機材とフィルムは、Nikon New FM2＋AI ED Nikkor 180mm F2.8S＋Kodak ELITECHROME 200＋CanoScan FS 4000USです。

鉄分補給

先週ドライブ途中に少しだけ撮影した身延線のフィルムを現像に出したかったので、残りのフィルム消化のために今日は午後から、久々に鉄道だけを撮りに出かけました。いつも持ち歩いている50mmF1.4と100mmF2.8の代わりにレフレックスの500mmF8をバッグに詰め、小田急の特急の時刻と車種をケータイに控えて家を出ました。フィルムはKodakのELITECROME200ですが、予備1本と富士フィルムのNEOPAN400 PRESTOの3本パックも持って行くあたりが「消化｣だけでない感ありありですが…。
今回は、以前から気になっていた列車の速度に対するリハビリということで、複々線区間のホーム端からの撮影を登戸から喜多見までの各駅で行いました。最初は上り側ホーム先端から下り側の列車を狙おうとしましたが、上下線間の柵や信号が結構邪魔だとわかり、途中からは下りホームへ移動して下り急行線を狙うようにしました。まぁ、上りは逆光、下りは顔にかかる架線の影と、どちらにせよ撮影に適した時間帯ではなかったようです。成城学園前から東は上下線間に架線柱もあり、ますます反対側を撮り辛い環境に。豪徳寺のSカーブはどうかと思い移動したところ思いのほか面白かったので1時間ほど下りホームに滞在して、上下両方を撮影。
陽が傾き、手持ちで500mmはつらい時間帯になって、特急もしばらくEXEが続くので、下を走る世田谷線へターゲットを切り替えるため駅を出ました。1駅歩いたあたりでカメラが電池切れに。セブンイレブンにはLR43はあるのにLR44はなく、カメラ店も電気店も見当たらないのでどうしたものかと思っていたら、近くの食品スーパーのレジ脇で発見。NewFM2なので電池がなくても撮影はできますが、人間の方が露出計なしでは撮影できなくなってしまっているので…。
下高井戸まで1駅乗車し、そこからは京王線の6000系狙い。すでに日没直前で車両には光が当たらない時間になってしまったため、代田橋から笹塚寄りを狙ってみます。フィルムはすでにPRESTOだったのである程度粘り、シャッター速度が１/125以下になってきたので6時頃に新宿のヨドバシで撮影分を現像に出してきました。新宿西口でちょうど練り歩いていた(？)神輿にもカメラを向けてみましたが、180mmを1/30で手持ち撮影してぶれないわけないですよね…。

都営線内の京王9000系で…

朝の通勤時、京王新線から都営線に直通する通勤快速をよく利用しています。直通運転には京王の6000系と9000系、都営の10-000系と10-300系が使われていますが、このうち京王9000系のドア上の案内が、都営線に入ってから間違って表示されているのがよく見られます。曙橋で多摩境、市ヶ谷で南大沢と表示されるので、橋本発の駅が順次表示されているようです。新宿駅での切替のタイミングなのか、正しく表示される場合もありますが、曙橋あたりで気づいた車掌が設定を直しているのも見かけます。
先日、乗り換えのため市ヶ谷で降りた時にホームにいた車掌に「車内の表示が間違ってますよ。いま『南大沢』って…」と言ってみたところ、目線も合わせず「はぁ…」とだけ言って戸締めして発車していってしまいました。いくら忙しいラッシュ時だとしても、確認しますくらい言ってくれよ…。

そういえば、東京メトロ有楽町線の10000系も、市ヶ谷の乗り換え表示が正しい車両と正しくない車両があるようです。乗り換え路線として、JR、南北線、都営新宿線の3路線が表示されるのが正しいのですが、たまに南北線しか表示されない車両に出会います。号車を控えられたのは10805号車だけですが、なぜこんなところに差があるのか…。導入時期が早かった車両は乗客を南北線へ誘導しようとしている？？

PASMOが販売制限

たまに、売れ過ぎて一時販売中止になるものがありますが、PASMOもその仲間入りをしたようです。
年間500万枚の販売を見込んで発売開始時に400万枚用意していたのに、すでに300万枚を販売、7月までに残り100万枚が納品されたとしても、このままでは追加発注分の納品される8月までに在庫がなくなる可能性があるとか。でも、一般の商品は欠品すると販売機会を逃して利益が出ませんが、PASMOはカードが売れなかったからといって鉄道やバスの利用者が減るわけではないので、直接的なマイナスはないんじゃないでしょうか。
まぁ、あれだけ各社で大々的に宣伝していて特典もいろいろつけていれば、SUICAでタッチアンドゴーに慣れた首都圏の利用者の中には、特典を求めてPASMOに乗り換える人も多いでしょう。この1ヶ月弱で、駅の改札機で「ピッ」という音を聞く割合もかなり高くなりました。周囲を見ても、定期券は結構な勢いでPASMOへの切り替えが進んだようです。先日書いたように、私は「PASMOにできない派」ですが…。

そういえば、オートチャージの受付も今週金曜日で一時中止とのこと。京王ののりものポイントのような期間限定の特典は、販売制限をかけても適用期間が延びたりはしないようなので、今週末にはのりものポイントの特典を受けられる人が確定することになります。販促の一環だったので十分目的は達したということでしょう。逆に、販促費の上限が確定してよかったとか？

昔のネガから (45) 阪急810系

十三駅にて、1985年3月3日撮影。
さよなら810系ということで、神戸線から京都線への直通運転がありました。入線時を狙ってみましたが、被写体ブレで残念な結果に終わりました。この後、この列車が梅田方の折り返し線に入っている間に京都線を先行し、正雀あたりで再度撮影しています。

その昔、幼稚園に通っていた頃に、近くを走る伊丹線で見る電車と言えば810系か920系でした。ライトが丸いのはドアが2つ、ライトが四角いのはドアが3つという違いを認識したのは、小学校に入る前に神戸線沿線に引っ越してからかもしれません。
小学校に入ってからしばらくは、西宮北口のスイミングスクールに回数券で通っていました。行きはあまり記憶にありませんが帰りの電車が810系だと、中間になった車掌室から連結面の上下動やジャンパ線の動きを眺めたものです。
そういえば、回数券も今は磁気券ですが、当時はピンクの紙の表紙付き11枚綴りで3枚ずつで畳まれていて、西宮北口駅の改札を入って右奥だったかの窓口で「芦屋川まで子供用」といって、滅多に触れることがない千円札をここぞとばかり出す、なんて感じでした。生意気ですね。で、それぞれの券のスタンプを押すところに白抜きの赤字で「小」と書かれていて、入札時はそこにはんこを押してもらい、出札時は券片をちぎって渡す、でも最後の1枚は大きい表紙部分を渡さなくちゃいけなくてちょっと悲しい、そんな記憶が甦ってきました。
今なら子供用PiTaPaでってところでしょうか。いや、小学校低学年が一人で電車で習い事なんてのはもってのほか、な時代だったりするのかもしれませんね。

昔のネガから (44) 三木線三木駅

三木線三木駅にて、1984年9月9日撮影。
昨日紹介した厄神駅からやってきて、折り返し待ちの間に撮影しました。雨が降っていたので駅舎から外へは出ていません。Wikipediaによると今もこの駅舎のようです。
三木鉄道、早ければ2007年度中に廃止のようですが、そうなるとこの日訪れた加古川線まわりの路線のうち、鍛冶屋線、高砂線に続き、三木線もなくなってしまうことになります。見所のある路線というわけではありませんが、どうせならせっかくの(？)短さを活かして保存鉄道のような目的で線路を残してみる、なんてのは考えられないんでしょうかね。線形もよく比較的平坦なので、古い車両でも苦労しないんじゃないかと。全線で広い道路と平行しているので、線路をつぶしてサイクリングロードや道路にする意味もなさそうです。山陽道が近いので、自家用車でやってきて半日楽しんで帰る、なんてこともできそうですが、どうでしょう？
まぁ、趣味誌の読者欄で見かける、現実の利用状況を知らず時刻表だけ見て考えたような意見とたいして差のない稚拙な意見かもしれません。ただ、日常生活の中では不要と判断されても、非日常を作り出すことで利用価値を生み出せる場合もあるんじゃないかと思って、書いてみました。

昔のネガから (43) 加古川線厄神駅

厄神駅にて、1984年9月9日撮影。
以前紹介した鍛冶屋線の写真と同じ日です。跨線橋から撮影しました。形式によってベンチレーターの形も違って、当時の気動車の運用が屋根上からもうかがえます。
この後下の写真を撮り、三木線に乗って三木まで往復しています。

寝台車用毛布

インフルエンザも治り、午前中はマンションの理事会に参加することができました。
で、午後はれい♪の知り合いが開催中のイベントを見に経堂まで行ってきたのですが、その往路の途中、新しくなったJR登戸駅の改札内コンコースで南武線80周年記念の鉄道部品即売会をやっているのに気づき、つい吸い寄せられてしまいました。サボや方向幕、メーター類、懐中時計等の定番商品に混じって、寝台用の毛布が売られていました。14系で使っていたものだとか。南武線とは全然関係ないけど、1,000円だったので買ってみました。出番はソファーでのゴロ寝か、パソコンデスクでのひざ掛けか？

昔のネガから (42) EF62

1984年8月頃、大阪駅にて撮影。
EF62はすでに全廃、荷物列車も今はもう走っていませんが、当時はまだ大阪駅等で見かけることがありました。当初は碓氷峠用に開発された機関車がなぜここに？と思っていましたが、何度か見かけるうちに当たり前になっていました。そして、その当たり前な光景もいつのまにかなくなっていました。

この週末のダイヤ改正で、113系が東海道線から引退しました。特急東海もなくなりました。いま「当たり前」な光景も、いずれなくなっていくんだろうなぁ、と思いつつ、この写真をアップします。

梅と鉄道

偕楽園付近にて、2007年3月3日撮影。
先日書いた通り、フィルム撮影だったため現像とスキャンに時間がかかってしまいました。この日の被写体は梅がメインですが、せっかくなので通りかかった列車を何枚かその場から撮影してみました。
E651系は1段アンダーといった感じですが、少し遠かったため若干トリミングしてみました。オリジナル画像はこんな感じです。
もう一枚はEF81 59。こちらは跨線橋の上から狙ったものですが、貨物列車の通過という駅のアナウンスが聞こえたのでちょっと立ち止まって撮ってみた、というもの。道路が邪魔だし、編成どころか機関車が切れているしで、だめだめですが、まぁ、こんな角度もあるのかな、ということで。

おまけで、50mmレンズを手持ち逆付けで等倍撮影したものも。風で枝が揺れてピントが合わせられなかったため、れい♪に枝を支えてもらっています。これで結構撮れることがわかったので、今日会社帰りにヨドバシでBR-2Aを購入してみました。ちなみに昨日のこの写真も同じ撮り方です。デジタル一眼でこういうことって、できるんですかね？

京王8000系 その2

高尾駅にて、2007年2月25日撮影。
調布駅での反省を元に、置きピンで狙ってみました。山の陰で曇天のためぱっとしませんが、ピントは合ったかな？といったところです。

この日は、前日に見えたテレビに影響され、高尾山に行ってとろろそばを食べよう、ということでれい♪と午後から出かけました。番組では山頂から富士山に沈む夕日を見ていましたが、薄曇りのためそれは望めず、日没までいたら帰りが暗くなりすぎるしそばも食べれなくなるので、うっすら見える富士山を眺めて下山しました。
高尾山割引乗車券を使って往復したので運賃はケーブルカー込みで1割引。そばも駅で配布のMapについている割引券で100円引き。活用できるものは活用しつつ、山上駅からのハイキング＋小撮影を楽しんできました。

PASMOにできない理由

今週末の3/18から関東の主な私鉄でPASMOが使えるようになります。昨年から自動改札機が順次ICカード対応になり、今年に入ってから駅のホームや中吊り広告でピンクの広告が目に付くようになっていたので、やっとという感じです。
このPASMO、JR東日本のSUICAと相互に利用可で、申し込めばオートチャージ可能、電子マネーとしても使える等々、SUICAと同等の使い勝手を実現しています。もちろん、オートチャージでポイントがついたり、利用回数に応じてポイントがついたりと、各社の囲い込み作戦もいろいろ。SUICAと同様に、JR東日本のグリーン車も利用できるようです。

…と、メリットをいろいろと書いてみたわけですが、すでにSUICAを持っている場合、PASMOも持つメリットはあまりないんですよね。相互利用可能なので、できることはほぼ同じ。PASMOとSUICAを両方財布に入れていると財布から出さずに改札を通れないし、モバイルSUICAに対してPASMOはカード型のみ、実家のある関西に行ってもSUICAならICOCAと相互利用できますがPASMOはだめ…。SUICAからPASMOに乗り換えるメリットはというと、ビューカード以外でオートチャージ可能なことくらい？
で、定期券はというと、今は京王～都営～メトロと3社乗り継ぎのため、京王分と地下鉄分で磁気定期券2枚。この場合、PASMO定期券にはできないようです。一方をPASMOにして一方を磁気券に、というのもだめなようです。確かめたわけではありませんが各所の注意書き等から勘案すると、磁気券とICカードを併用できるのは新宿駅の京王とJRの連絡改札のように、SUICA化したJR東日本とパスネット事業者の連絡改札だけで、PASMO事業者間の乗り換え改札ではICカードと磁気券は併用不可っぽいです。ということは、定期区間外のメトロの駅からSUICAやPASMOで入って自宅まで帰ってきたら…精算機や改札だと対応しているんでしょうか？

なぜ今日この話題を書いたかというと、東武カードからPASMOオートチャージサービスのご案内が届いたから。どうも東武は京王より特典がぱっとしない…。京王パスポートカードなら期間限定ながら、オートチャージを申し込むと1,000ポイント、電車を利用すると100ポイント/月、バスなら200ポイント/月が付与され、カードで定期を買えばポイントが1%加算されます。3/17までに申し込めばDS Liteが当たるチャンスも！ それに比べて東武カードはオートチャージを申し込んだ上でチャージして300ポイント、だけ。まぁ、京王ががんばり過ぎなのかもしれませんが。

以前、カードの更新時期が近づいた頃、東武カードから「使わないならやめませんか？」と案内がありましたが、念のため持っておきたいと言って次のカードを発行してもらいました。で、予想通り？それ以降一度も利用していません。
PASMOが登場し、オートチャージでポイントが貯まるならこれを機に鉄道関係は東武カードで、とも思いましたが、1年で1,000ポイント以下なら交換できずポイントが失効してしまいます。京王分はれい♪のパスポートカードで買っているので、それ以外の地下鉄分の定期代とオートチャージを加えても1,000ポイントには届かなそうです。当たり前ですが、もし貯まったとしても東武系のお店まで行かないと交換も利用もできません。池袋より宇都宮の方が行く機会はまだありそう…。
JCBとVISAはあるがMasterがないから、というのも持ち続けた理由の一つでしたが、今はこれまたやむを得ず作った別のカードにMasterがついています。
東武沿線に住んだことがなく、今は京王の沿線に住みながらなぜ東武カード？というのは過去の経緯があってのことですが、SUICAや定期券をPASMOにできない、というのと同時に、今の生活の中にはやっぱり東武カードの出番がない、ということも判明してしまいました…。

京王8000系

調布駅にて、2007年2月25日撮影。
久々の鉄分補給です。フィルムは賞味期限が若干切れたNEOPAN100 ACROSなので、惜しげもなく連写…と行きたいところですが、NewFM2＋180mmでモードラなしのため、1列車1枚しか撮れません…。しかも京王線側からの結構進入速度が速く、通勤で毎朝ののろのろ運転に慣れてしまっていて、ピント追従するのも一苦労。若干後ピンになってしまいました。

昔のネガから (41) 阪急5000系

阪急梅田駅にて、1984年春撮影。
ちょっとシャープさに欠けますが、5000系トップナンバーのブレーブスの副票つきということでアップします。このネガは撮影日付のメモが残っていませんが、前後から判断すると、4月15日の吉野より後で、6月1日の西灘駅の王子公園駅への改称より前になります。ということで、ついでに昔の阪急の駅名票も。今もこのデザインのものは残っているんでしょうか…？

昔のネガから (40) 近鉄6000系

おそらく近接あべの橋駅にて、1984年4月15日撮影。
吉野に桜を撮りに行った時に乗った車両の写真です。今となっては懐かしいマルーン1色の通勤型です。当時は、形式はたくさんあるのにどの形式にもあまり差異がない近鉄の通勤型には興味がなかったのですが、ヘッドマークが季節限定っぽいので撮影たんじゃなかったかと思います。そんなことを言ったら当時から好きだった阪急も阪神もそうなんですが…。
Wikipediaによるとこの形式も全廃されたようですが、今考えると近鉄の通勤型は登場から多少年月が経ってもあまり古さを感じさせないところがいいですね。今の白が入った塗り分けは、ちょっと旧型っぽさを感じさせるような気がしますが。
そういえば、わざわざ吉野まで桜を撮りに行ったのに、桜と列車を組み合わせた写真は撮っていませんでした…。

昔のネガから (39) EF30

たぶん門司駅にて、1984年3月31日撮影。
撮影場所は自信がありません。架線柱のガイシの大きさからして交流区間かな、ということで。
Wikipediaによると、1984年から1987年にすべて引退とありますので、ちょうどこの時期に廃車が進んでいたようです。

九州旅行中の写真はここまで。門司から先の帰路の写真はほとんどありません。
実はこの朝、YHで寝坊してしまって時間に余裕がなく、門司で30分程度の撮影時間を確保した結果、順調に乗り継いでなんとか終電で帰宅できる、綱渡り状態の乗り継ぎになってしまっていました。
しかも朝からお腹の具合が悪く、体調的にも余裕がなかったというのもあります。始発から終点まで2～3時間かかる快速や各駅停車を乗り継ぐわけですが、人の入れ替わりの少ない115系等の車内でトイレ前の座席に陣取って、定期的にやってくる腹痛のたびにトイレに駆け込むということを繰り返していました。
結果的には、ちゃんとダイヤどおり乗り継げ、ちり紙も足りなくならずにすみ、無事に帰宅できましたが、ほんとうに冷や汗モノの1日でした。

※初出時に1985年と誤っていたため修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (38) 西鉄北九州線

門司駅前にて、1984年3月31日撮影。
この日は家まで帰る日。大宰府YHを出てから、西鉄の北九州線をおさえておこうということで、門司で途中下車し、3枚だけ撮影しています。2枚は露出不足で写っているだけ、といったところですが、ライトが1灯なのと、町並みがある程度写っているということで、アップしておきます。

※初出時に1985年と誤っていたため修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (37) 西鉄1000形

大牟田駅にて、1984年3月30日撮影。
青春18きっぷでの旅行ですが、2000形に乗ってみたかったのと、大宰府YHに宿泊予定だったということで、大牟田からは奮発して(？)西鉄を利用しました。で、特急待ちの間に、何枚か撮ったうちの1枚です。今回Wikipediaで調べてみて、かつての特急車だったりことを知りました。そういえば、他形式の方向幕は日本語だけなのに、1000形の行先板はローマ字併記ですね。
で、念願だった2000形はなぜか写真を撮っていません。乗ってみての当時の感想は、阪急6300系に比べて高級感がない、というもの。車内広告のせいか、沿線に住んでいて阪急贔屓だったせいか…。

※初出時に1985年と誤っていたため修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (36) ED76 92牽引 寝台特急みずほ

おそらく熊本駅にて、1984年3月30日撮影。
これも、旅行の行程と構内の配線と運行区間を元にgoo地図で調べての判断です。間違っていたらごめんなさい。
でも、八代で撮ったはやぶさを牽いていた機関車が、熊本でみずほの先頭に…？ はやぶさって、熊本で機関車交換したっけ？ あまり深く考えるのはやめておきますか。

※初出時に1985年と誤っていたため修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (35) ED76 92牽引上り寝台特急はやぶさ

おそらく八代駅にて、1984年3月30日撮影。
おそらく、というのは正確な記録をしていないからなんですが、1枚も駅名標の入った写真がなくても周囲に写ったものからある程度は推測できます。今回は以下のような記憶と分析から推測しました。

• ネガの前後のコマから、鹿児島から大牟田までの間
• 背後のキハから、1番線が非電化路線用に使われている（鹿児島本線は全線電化）
• ネガの別のコマから、この背後に跨線橋がある
• 下の写真から、3番線までしかない
• 3番線の向こうに側線があり、側線の向こうに工場施設がある

これらの条件に当てはまる駅をgoo地図で探したところ、肥薩線の起点であり、九州新幹線開業で肥薩おれんじ鉄道との接続駅となった八代駅の可能性が一番高いかなぁ、と思ったわけです。もし違ったらご指摘ください…。

写真としては、どちらも慌ててシャッターを切ったっぽい距離感ですが、おかげで周囲の雰囲気がわかってよかったかな、なんて思ってみたりして。はやぶさの隣にはこの有明が見えていますので、各駅停車の乗り継ぎ待ちの間に特急の交換があったので両方撮ってみた、といったところだと思います。

※初出時に1985年と誤っていたため修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (34) 鹿児島市交通局600形

鹿児島市内にて、1984年3月29日撮影。
電停で撮っていたのですが、どこの電停だったか覚えていなかったのですが、確かできるだけ多くの路線が合流しているところを選んだはずということで、鹿児島市内の地図と写真に写った線路のカーブ具合から、たぶん市役所前だと思われます。撮影時は全面広告かそうでないかくらいしか判別がついていませんでしたが、実は形式ごとに様々な相違点があるということに写真を見て気づきました。
※初出時に1985年と誤っていたため修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (33) 熊本市交通局1350形

上熊本駅前電停にて、1984年3月28日撮影。
…もう、教習車ということ以外、めずらしいことはありません。たまたま止まっているのを見かけて撮影した、それだけです。当時不思議だな、と思ったのは、尾灯というか標識灯というかが、バスの標準部品な点。次に更新工事をしたりしたら、今の標準品になったりするのでしょうか…。

※初出時に3月27日としていましたが誤りでしたので訂正しました。(2007/1/31)
※修正時に1985年と誤っていたため再度修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (32) 熊本電気鉄道

上熊本駅にて、1984年3月28日撮影。
この日は長崎から諫早経由で南下し、上熊本で市電に乗り換えて水前寺YHに泊まったのですが、実は熊本電鉄のことはあまり記憶に残っていません。上熊本で降りたのはここの写真を撮るためだったんですが…。
で、やはりここも写真を1枚撮っただけでまったく乗車せず。この時はまだ御代志～菊池間が廃止されていなかったので、今思えばなぜ乗っておかなかったのかということになるのですが、理由は簡単。列車の本数が少なく、乗るとYHの夕食に間にあわなくなるからでした。今ならビジネスホテルに泊まりながら終電までうろうろできるのですが…。

※初出時に3月27日としていましたが誤りでしたので訂正しました。(2007/1/31)
※修正時に1985年と誤っていたため再度修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (31) 長崎電気軌道

長崎市内にて、1984年3月27日撮影。
順序が逆転しましたが、長崎電気軌道の車両たち。今でも多くは現役なのではないかと思いますが、「冷房車」でなく「暖房車」なのも今もそうなんでしょうか…？

※初出時に3月26日としていましたが誤りでしたので訂正しました。(2007/1/31)
※修正時に1985年と誤っていたため再度修正しました。(2007/2/18)

昔のネガから (30) 島原鉄道 キハ5506

諫早駅にて、1984年3月28日撮影。
これも九州旅行中の写真です。写真としては非常に中途半端ですが、キハ55で両側2灯はめずらしく、かつ旧塗色ということでアップします。
島原鉄道も未乗…とことんつまみ食いな旅行でした。この時の反省が高1の東北旅行に活かされ(？)、東北の当時の私鉄全線を踏破してローカル線も極力乗っています。片上鉄道小坂線、下北交通、南部縦貫鉄道、岩手開発鉄道…今は廃止されていたり旅客営業していなかったりする路線ですが、どこも乗車して車窓を楽しんできています。その時の写真はまた改めて…というか、乗り鉄過ぎて写真があまり残っていないんですが…。

※初出時に3月27日としていましたが誤りでしたので訂正しました。(2007/1/31)

昔のネガから (29) 421系？

博多駅にて、1984年3月26日撮影。
153系と同様に、低運転台の車両ということでアップします。形式はあまり自信がありませんが、九州で交直流で低運転台で近郊型ということで、たぶん421系だと思われます。顔に影が入っていたりして、写真としてはイマイチですね…。

昨日書いたとおり、駅のコンコースで一夜を明かした後始発に乗って移動しましたが、乗ったのは博多駅がまだ仮駅だった福岡市営地下鉄。天神まで出てから西鉄で太宰府天満宮へ。駅からの参道の土産物屋は朝早すぎてどこもシャッターが閉まったまま。参拝後に市内に戻り、思いのほか何もなかった福岡城跡や博多歴史館を路線バスでまわって、町なかで見かけたラーメン屋でとんこつラーメンを食べて博多駅に戻りました。それから乗車予定の列車の発車時刻まで、とにかく来る列車を撮っていた時の写真が昨日と今日の分です。そうは言っても、36枚撮り1本弱なんですが…。1列車1枚ずつしか撮っていないのは、自信があったのではなく、フィルムがもったいなかったから。今思えば、九州まで行って失敗する方がよっぽどもったいないんですけどね。

昔のネガから (28) クハ481形500番台

博多駅にて、1984年3月26日撮影。
改造車についてはあまり詳しくありませんでしたが、これは車高が違うためすぐわかりました。他にも、運転台上のヘッドライトの有無やボンネットのひげ、連結器のカバーの色など、オリジナルとの差異は多いはずなんですけどね…。

ついでに、博多駅のコンコースに展示されていたヘッドマーク等と、中線で休憩中(？)のED76もアップしておきます。九州の湾曲したヘッドマークを初めて生で見たのがこの時でした。ヘッドマーク展示されているすぐ脇のベンチで朝まで過ごしたので、途中で警察官に駅前のカプセルホテルに泊まった方がいいよと言われましたが、数時間後の始発に乗る予定と言ってそのまま過ごしました…。さすがに中学生が一人で深夜の駅にいるというのはまずいと思ったのでしょうが、家出と疑われなかったのはアルミのカメラバッグのせいでしょうか？

昔のネガから (27) EF59 21

セノハチの補機EF59 21、瀬野駅停車中の車内から1984年3月25日撮影。
瀬野駅で降りて撮影する時間もなく、窓ガラス越しに何枚か撮影したうちの1枚です。電柱やらケーブルやらがかぶっていて写真としては非常にだめだめですが、下枠交差型パンタグラフが上がっている姿がめずらしいかなと思いアップします。

ついでにもう一枚、同じネガに含まれていた駅の流し撮り。何駅かも、発車時だったか通過だったかも記憶が定かでありませんが、スローシャッターで撮った記憶だけ残っています。こんな撮り方はこの駅でのこの1枚だけ。まぁ、今となってはガラスの映り込みが気になったりもしますが、当時の自分としては成功した部類に入りますかね。

昔のネガから (26) 水島臨海鉄道

水島臨海鉄道の353号車、倉敷市駅にて1984年3月25日撮影。
こちらも駅で見ただけで乗車せず。結構利用者がいたのが記憶に残っていますが、なぜか写真は1枚のみ。このバス窓の車両がまだいるかどうかはわかりませんが、やっぱり惜しいことをしていますね。そういう意味ではやはり中学生だったということでしょうか。

昔のネガから (25) 岡山臨港鉄道

大元駅にて、1984年3月25日撮影。
前回に引き続き、九州旅行の往路に立ち寄って撮影したものです。こちらも乗車する時間がなく、国鉄との連絡駅で撮影しただけでした。この年の年末に廃止されてしまっています。
当時の私は、特急用のサシ等に回送用運転台があることは知っていましたが、それと同程度の顔をしたのが堂々と営業運転に使われているということで、この車両の切妻側の運転台を見てかなり驚いた記憶があります。逆側は湘南スタイルのスマートな顔つきで、側面も小型のバス窓が連続していていい感じなだけに、そのギャップが対照的でした。Wikipediaによると、この車両は美作市に保存されているようです。

昔のネガから (24) 同和鉱業片上線

和気駅にて、1984年3月25日撮影。
青春18きっぷを使って、九州旅行へ行った時の出だしの写真です。気動車が客車を牽引して…と見えますが、実はDL牽引の貨物列車の後ろに客車が連結されており、さらにその後ろに締切の気動車がぶら下がっている、というのが正解です。この日のうちに山陽本線沿いの各私鉄をまわって博多まで行く予定だったため時間がなく、乗車はしていません。記念にステンレス製だったかの記念切符を購入しました。この7年後に廃止されてしまい、結局乗れずじまいでした。

当時はまだ青春18きっぷが5枚綴りの冊子で、さらに最後の1枚は青色で2日間有効でした。この旅行では、青春18きっぷで移動可能な6日に非移動日をはさんで7日の行程を組みました。具体的には、初日が前述の通りで博多まで、2日目が長崎への移動、3日目は1日長崎旅行をし、4日目に熊本へ、5日目は鹿児島まで南下、6日目以降は帰路でまず福岡まで戻り、7日目に帰宅、というものでした。毎日移動で洗濯しても干す暇がないということで、1週間分の着替えをリュックに詰め込み、撮影機材とJTBの時刻表はアルミ製のカメラバッグへ。コインランドリーで乾かす、という発想が生まれたのは高1の夏休みの旅行からです。で、当時の機材は、カメラがNikon EM、レンズはAi Nikkor50mmF1.4Sとテフノンの70-210mmF3.5の2本。それにEMの専用スピードライトSB-Eと三脚くらい。アルミバッグが必要か？という量ですが、まぁ、流行だったということで。
これからしばらくはこの旅行中の写真をアップしていこうと思います。でも、城や公園の写真ばかりで、実はあまり鉄道写真の量は多くないということに、最近気づいたのですが…。

昔のネガから (23) 京都市内にて

京都市内にて、1984年2月19日撮影。
どういう経緯か忘れてしまいましたが、写真の端々に両親や弟が登場するところを見ると、家族4人で奈良と京都の観光をしたようです。奈良の大仏殿から始まって、近鉄がはさまり、この看板があってから清水寺、三十三間堂、京阪三条、そして京福出町柳、という構成。たぶん京阪三条の手前で家族と別れて、一人で鉄分補給したものと思われます。あまり細かいところの記憶はありませんが、時期的には京都市電が廃止されて数年後、「あ、まだあったんだ」的な感覚で撮影したのでしょう(他人事モード)。この一連のネガの中でもっとも気になったのが、なぜかこの看板。でも、せっかくなので他の写真もアップしておきます…。

昔のネガから (22) 梅小路蒸気機関車館

京都の梅小路蒸気機関車館にて、1984年2月12日撮影。
たしか、ここに初めて来たのは小学生の頃で、京都市電が廃止される直前だったか直後だったかに、親に連れてきてもらって。で、初めて一人で来たのがこの時。とにかくやみくもに写真を撮っています。どれも中途半端な撮り方で、被写体を絞るということを考えていないことがよくわかります。今は少しは考えるようになりましたが、写真の出来としてはたいして変わらないのかも…。

昔のネガから (21) 寝台特急彗星

大阪駅にて、1984年1月28日撮影。
真面目な(？)中学生にとっては夕食後の外出も相当勇気のいることで、夜の大阪駅に撮影に行ったのもこの日くらい。ただ、三脚を使わずに撮影しているため、きついフラッシュの反射か、逆に光が回っていない写真しかなく、かなりイマイチな出来でした。
サービスだったのか、側面の方向幕をひとつずつ送ってくれたので、順に撮影してみました。大阪駅とは思えない列車名もあり、583系のマルチさがよくわかります。

昔のネガから (20) 別府鉄道

別府鉄道(べふてつどう)別府港駅にて、1984年1月16日撮影。あまりにも皆がこちらを向いているので、写真には一部加工を施してあります。
普段からこれだけ乗っていれば…いや、別府鉄道は貨物がメインだったので、それはないでしょう。
廃止後しばらくして記念誌が発行されたので、購入してみました。\2,000くらいだったと思います。当時の自分の小遣いからすると高い買い物でしたが、思いのほか内容が充実していたと思います。実物は実家にあるはず。でも、年末の帰省時に発掘するのはちょっと困難かも…。

昔のネガから (19) 山陽850形

さよなら運転時の山陽電気鉄道850形、1983年10月撮影。
とくに山陽に思い入れがあったわけではありませんが、当時は新聞や雑誌でめずらしい列車が走ると知ると撮影に出かけており、850形のさよなら運転もそのうちのひとつでした。でも、主に駅での撮影で、あまり沿線の撮影ポイントへ行ってということはありませんでした。

こうやって昔撮った写真を発掘してはWikipediaで情報を検索して時期や形式を確認していますが、初めて知ることも多く勉強(？)になります。山陽はアルミやステンレスの車体を昔から使っており、なんで大手私鉄でもないところがと不思議でしたが、川重が近かったからだったんですねぇ。

昔のネガから (18) 近鉄北勢線モ220形

近鉄北勢線のモ220形。1983年8月12日、西桑名駅にて。
先日の都営浅草線5000系を撮影した東京旅行の帰りは、東海道線の各駅停車で、岳南鉄道、静岡鉄道、遠州鉄道、豊橋鉄道、名鉄を撮影し、近鉄で大阪へ戻りました。途中で近鉄のナローも見てみようということで立ち寄った時の撮影です。写真で見て知っているつもりでも、実際に見た時の小ささは予想以上。路面電車でもこんなに狭くないのでは？と思ってしまいました。そのくせ一人前に(？)まっとうな電車の顔をしているのが不思議でした。

北勢線は今は近鉄ではなく三岐鉄道。北勢線リニューアル計画によって駅の統廃合や車両の冷房化が進められているようです。ちょっとした工夫(といっても何十億円もかけていますが)で公共交通機関の魅力が増し、利用者が増えるといういい例だと思います。富山港線や福井鉄道のLRT化もそうですが、他の地方路線の中にも、自治体とともに工夫をすることで「利用したくなる」鉄道になっていけるところはあるのではないでしょうか。

昔のネガから (17) 能勢電鉄610系

当時の自分としてはめずらしく、縦位置で撮影しています。これまた当時としてはめずらしく、日付も場所もメモがないのですが、ネガの順序からして1983年秋、おそらく妙見口駅にて撮影と思われます。
阪急から旧型車が消えていく中、能勢電で第二の人生を歩む車両たちを撮りに行った時のものです。期待通りの旧型車群を堪能できましたが、たまに窓周りが白い1500系が来るとかなりがっかり。車庫の風景も、今では引退した車両ばかり。日生中央行きが320系の2連というのも、阪急から日生エクスプレスが直通する現在からすると隔世の感があります。

こんなところにアプト式

少し前になりますが、11/5にれい♪、義母との3人で粟野のレストランで昼食を食べてから、足尾まで足を延ばし足尾銅山観光。15分間隔で運行されているトロッコ電車で入坑します。発車してしばらくはゆっくり急勾配を下り、途中の駅のようなところで先頭の機関車を切り離し。なぜこんな近距離で切り離し？と思っていたら客車だけで急加速、かなりの勢いで坑道に突入していきます。トロッコ電車で入れるのは坑道に入って少しのところまで。あとは徒歩での見学でした。坑道の展示は暗いせいもあって妙にリアルで、発破の爆風もアイデアもの。坑道の地面にトロッコのレールと思しきものが埋められているのも、鉄な心にちょっと響きます。

展示を一通り見て出てくると、機関車の切り離し地点にある踏切に出てくるので、どういう運行になっているのかそこから見てみました。
機関車に引かれて勾配を下りてきた列車は、待避線のところで一旦停車し機関車が切り離されます。機関車は自動で少し進んで折り返し、待避線で待つ客車に連結、そのまま坂を上って乗り場へ向かいます。引かれてきた客車は実はオールMのバッテリー電車で、平坦な坑道へはそれだけで進入し、乗客を降ろしたら戻ってきて待避線に入り、機関車が下りてくるのを待ちます。
機関車の切り離しをするのはもともとの乗り場で、以前は歩いて下っていた坂道にアプト式で路線を延長したようです。もとの乗り場は坑道入口直前で、乗ったらあっという間に降りることになってしまうので、今くらいの距離があった方がわくわく感が感じられるかな、といったところですが、逆に加速してからが坂を下る時間に比べて短いので、やっぱり「これだけ？」という感じがしなくもなく…坑道への進入速度が3割引くらいだとちょうどいいかも。

ついでに。前日の11/4に行った益子の陶器市で見かけた大量のふくろうも。

昔のネガから (16) 都営浅草線5000系

珍しくカラーで撮影した都営の5000系。1983年8月9日、京急川崎駅にて。
東京から兵庫へ引越した年の夏休みに、北陸まわりで東京旅行をした時のものです。前2両が新塗装、後ろ4両が旧塗装です。浅草線には特に思い入れはないのですが、たまたま京急で品川から移動中に見かけたからシャッターを切った、程度のことだったはず。すでにこの5000系は全廃、後継の5200系もさよなら運転をしたんじゃなかったかと思います。
今は通勤に都営新宿線を利用していますが、こちらも新型にどんどん置き換わってしまいました。カメラに収めるなら今のうち、なのかもしれません。

昔のネガから (15) 583系

上野に向かう583系臨時特急ふるさと。上野発青森行きなので、この時点ではまだ回送です。御徒町駅にて1982年12月31日撮影。
構図が非常に中途半端ですが、 これはすぐ左に京浜東北線の103系が迫っていたからだったと思います。次のカットがこんなんですから。さらに、20人くらいの鉄分の多い方々に周囲を囲まれ、中一の初心者は身動きが取れなかったというのもあります。
言い訳はともかく、この頃の上野口は朝から昼過ぎまでいるだけで、電車特急のみならず、EF58牽引の急行やその推進運転、DCやECの急行、近郊型、通勤型とバラエティ豊かな顔ぶれを楽しむことができました。今は…どうなんでしょう？

昔のネガから (14) 秩父鉄道

秩父鉄道クハニ28の車内。1983年2月11日撮影。
つり革にぶら下がって遊ぶ子を撮ろうとノーファインダーでシャッターを切ったらちょっと左過ぎた、という写真です。車内がすいてきてからちょっと引いて撮影したのが次の写真。木の壁、木の床、木の袖仕切り。いい雰囲気です。外観の写真はちょっと自信がありませんが、ネガの順序から言ってたぶんこれだったはず。
あまり秩父鉄道になじみはありませんが、長瀞や二瀬ダムにも立ち寄りつつ写真部の先輩と1日撮り歩いた時のものです。今の秩父鉄道はどんな車両が走っているのでしょうか…。

昔のネガから (13) クモユニ74？

湘南色のクモユニ2両編成。品川駅12番線にて1982年11月28日撮影。
113系や185系踊り子狙いで東海道線ホームにいたところ、結構な勢いで入線してきたクモユニ。そのまま駆け抜けて行ってしまいました。
…実は今日まで形式を確認していませんでした。目玉の大きなクモユニって、何だっけ？状態。クモニとクモユニでWebを検索して、東京口のクモユニということで紹介されていたので、たぶんクモユニ74だろうと思われます。たしか吊掛の音だったような気がしますが、ちょっと自信なし。2両編成で3丁パンタというのが、無駄に贅沢な感じです。

昔のネガから (12) とき

在来線のL特急とき。1982年11月13日、大宮駅にて。
2日後の上越新幹線開業に伴い在来線の上野口の特急の多くが廃止されるということで、また写真部の友人と大宮駅へ。ホームは小学生から大人までカメラ片手の鉄ちゃんであふれていました。もちろん、撮影者本人も当時は中一、そのうちの一人です。駅のホームでは他の撮影者が入らないように撮ることはできないため、逆に入れてみたら、それはそれで中途半端に…。
そういえば、最近は小中学生の鉄ちゃんの姿をあまりみかけなくなった気がします。子供だけで出かけると危ない世の中になってきたからでしょうか…。

昔のネガから (11) 西武山口線

西武山口線のSL列車です。山口信号所にて1982年10月2日撮影。
小雨が降ったりやんだりする中、中学の写真部の友人と杉並区から自転車で撮影に行った時の写真です。撮影しているうちに雨が降り出し、カメラが濡れないようにタオルでぐるぐる巻きにしてデイパックに詰め込み、自分はずぶぬれになりながら帰った印象が強く、撮影中の記憶はほとんどありません…。この写真を見て、タブレット閉塞だったのかと気づいたくらいです。天気が悪かったせいで露出不足だったり手ブレしていたりで、がんばった割には成果の少ない一日でした。
Wikipediaによると、この1年半後に休止となり、翌年新交通システムに生まれ変わりました。

昔のネガから (10) 153系

低運転台の153系。川崎駅にて1982年7月24日撮影。これも中一の時に撮ったものです。
テフノンの70～210mmF3.5を買ってもらって、初めて撮影に行ったのが六郷川橋梁。狙いは臨時列車「はと」でした。牽引機こそEF58 61でしたが、客車が14系で面白みがありませんでした。写真も、鉄橋のトラスに阻まれ、薄曇りで、不慣れな直進式ズームという3重苦のためさっぱりでした。
その帰り、川崎駅の留置線に153系がとまっているのに気づき、50mmで撮ったものです。当時でも低運転台の153系を見かけるのは稀で、この車両もすでに運用から退いていた後といった雰囲気でした。失敗しないように注意して撮影したつもりでしたが、露出が思いのほか背景の空に引っ張られたようで、かなりアンダーになってしまいました。ということで、この写真は若干明るさを補正してあります。
同じネガにはこの後、南武線の非冷房101系、西国立の立川機関区が写っています。当時はまだ武蔵中原近辺は地平だったはずですが、記憶にはありません。当時はこの沿線に住むとは思ってもみませんでした。

昔のネガから (9) 都電荒川線7500形

車体更新前の7500形。撮影はおそらく1982年5月5日、場所はおそらく新目白通りの高戸橋近くのはず。
中一の時に、写真部の撮影会で矢切の渡しや帝釈天を回った時のネガに入っていました。まだ一眼レフを手に入れる前で、オリンパスPenS(ハーフサイズ)での撮影です。
これがどこなのか覚えていませんでしたが、今回アップにするに際して場所くらいは、と思い調べてみました。ネガに写っているものを順に追っていくと、京成線、都電、西武線のルートで帰ったようです。数枚前の写真に写っている分譲受付中の垂れ幕に書かれたマンション名、このすぐ横に立っていた工事案内の看板に書かれていた「放射第7号線」をWebで検索し、その住所をgoo地図で検索してみました。その結果、学習院下で降りて高田馬場まで歩いている途中に通りかかった工事中の交差点で撮影したようです。写真と地図を比較すると、学習院下駅の脇にあった新東京日産？の工場のような建物はソルシェ目白になったようです。こうやって夢中になって調べているうちに、更新後の7500形を同じ場所で撮ってみようかという気になってきた、午前3時半…。
早く寝ろ＞かべ♪

昔のネガから (8) マイテ49 2

神戸の三ノ宮駅にて。列車は、先頭に立ったEF58 150のヘッドマークによると「すきやねん国鉄 ご愛顧感謝号」。ネガケースに書いてあるメモによると1987年3月26日撮影となっていますが、Webで検索すると3月28日かも…。
この列車を知ったのはまったくの偶然で、買物のために三宮へ行っていて、たまたま通りかかった三ノ宮駅旅行センターにマイテ49復活のチラシが貼ってあり、当日だったか別の日だったかに切符を購入、姫路まで往復しました。本当にあっけなく購入できた記憶が…。蛇足ですが、国鉄謝恩フリーきっぷ購入時は三ノ宮駅で徹夜で並びました。
先頭が前述の通りEF58 150で、旧客5両＋マイテ49 2という編成、乗車したのは2号車のオハ46 398。旧客の雰囲気を楽しんだりマイテ49 2の車内をのぞきにいったりするのでいっぱいいっぱいで、なぜか写真はほとんど撮っていません。姫路でも、方向転換のためかELが切り離されてすぐDE10が回送してしまい、撮影タイミングもあまりなかった気がします。そんなこんなで、傾いていて少し被写体ブレしている写真が一番まともだったりします。
そういえば、車内で購入したマイテ49の額面\1,000のオレカ、数年後に本屋で立ち読みしたテレカの本によれば未使用だと\10,000。ちょっとびっくりな値段ですが、カードコレクションのブームだった気も。今ヤフオクで調べたら\4,000程度の模様。まだプレミアがつくようです。現物はたぶん実家にあるはずですが、震災でどうなったことやら。

余りのフィルム消化中

早起きしてしまったので、先週末撮りきれずにカメラに残っていたフィルムを散歩がてら消化していたら、つい次のフィルムと交換してしまい、それがまた中途半端に…。
ということで、電車で帰ることにして鉄分補給中。あと10枚切ったので、そろそろ移動します。

第14宮川橋梁での結果

高山本線の上枝(ほずえ)～飛騨国府間、第14宮川橋梁にて。2006年9月16日撮影。
この日は雨が降ったりやんだりといった状況で、車に傘を置いたまま撮影ポイント探しをしていたら雨が降り始め、傘を取りに戻ろうとした時に列車がやってきてしまい、小雨の中を引き返して2枚ほど撮影したうちの1枚です。

この週末の関西行きは、友人の結婚式のための帰省でした。3連休なのでついでにドライブを、さらについでに写真が撮れればいいかな、程度の準備しかしていなかったため、撮影ポイントの予習なし、時刻表なし、三脚なし。いや、三脚は単に忘れただけだけど。
下道ドライブ主体で、ルートは首都圏から松本、高山、九頭竜湖、福井経由。中央本線、松本電鉄、高山本線、長良川鉄道、越美北線、北陸本線あたりが鉄分補給ポイント。ただ、台風接近で天気が悪いためできるだけ明るい時間帯にということで、高山を通りかかった時にカーナビで周辺地図を調査。非電化でカーブで鉄橋、という条件がよさげで行ってみたら案の定いい感じ。しかし、列車の時刻がわからないので、試しにiモードの駅探で高山駅の時刻を調べてみると、上下とも1時間に1本程度はありそう。FOMAの圏内でよかった…。そこから通過時刻を逆算してだいたいの予想はできたが、正確な時刻はわからないし、鉄橋両側の線路もこちら側からは見通せないし、国道の車と川の音で列車の音は聞こえない。昼過ぎでもかなり暗い状況でフィルムはエクタクロームのE100G、180mmは三脚なしでは厳しいが、一脚は前日に買ったばかりで使い慣れていない。更に雨まで降り始める。どうする、どうする？？とか考えている間にタイフォンの音が。結局、180mmで後追い手持ち撮影。撮った時には失敗した感80%…。結果はまぁ許せる範囲だったと思いますが、どうでしょう？
で、列車の間隔が1時間近くあいているため、どこまで粘るかが問題。列車の来ない鉄橋を眺めつつ、うろうろしていた時にモブログったのが先日の書き込みです。結局3時間近くいて何枚か撮りましたが、光量不足でいずれも手ブレか被写体ブレ。どんな感じだったか、もう1枚載せておきます。

なお、曇天or雨天だったため、フィルムはほとんどすべて青かぶり状態。せめてスカイライトを外すべきだったか…。これらの画像も若干補正してあります。

ただいま福井

なんだかんだ言って、こんなところで鉄分補給。旧名鉄車以外に出会えるとはラッキー。
さて、これからどうしよう…。

ただいま北濃駅

そういえば、三脚忘れた…。一脚では、雨の中で傘さしながら撮るのは困難だった。かなり暗くなってきたし、次の鉄分補給は明朝かな。

ただいま第14 宮川橋梁

高山付近でちょっと鉄分補給中。
ただ、ダイヤを勘違いして撮影は失敗…。あと1時間待つか？

吊りネクタイ？

大江戸線の吊革広告です。
今朝は、都営新宿線の車両でも見かけました。

※これは写真添付したモブログ投稿のテストです。

昔のネガから (7) 東海道線快速

なんてことはない、湘南色の快速です。1986年10月30日に芦屋～摂津本山間で撮影。
見慣れた列車というのはあまり撮影しないもののようで、ネガが汚れていてそのまま取り込んだので仕上がりはかなりイマイチですが、他に見つからなかったのでアップしてみました。

昔のネガから (番外編)

先日、マイフォトにzipファイルによる一括登録機能があることに気がついた。そこで、試しに武田尾の1本分をまとめて置いてみた。かべ日記の右上にリンクをつけてみたが、今のところ訪問者はいないらしい…。

ミスショットも多いし、自分の視線を全部公開しているようでこっぱずかしい感じもするが、ものは試しということで。

リンク：1986年5月3日 武田尾にて

昔のネガから (6) 余部鉄橋その2

余部鉄橋の2枚目。こちらも1985年12月28日の撮影。
あまり余部鉄橋っぽくないですが、DD51＋旧客がいい感じだったのでアップしておきます。
この写真はNikon F-301で撮ったもの。ちなみにレンズはテフノンの70-210mm F3.5。

昔のネガから (5) 余部鉄橋

あの有名な余部鉄橋。1985年12月28日の撮影。武田尾の時の友人と一緒に1泊2日で出かけました。確か、早朝の大阪駅の福知山線の車内で待ち合わせしていたのに寝坊して、山陽本線と加古川線だったか播但線だったか経由で先回りして合流した記憶が…。橋脚の隙間から家々の屋根が見えているところが怖さ倍増。
この写真、普段使っていたNikon F-301ではなく、サブカメラとして借用した父のASAHI PENTAX Spotmaticで撮ったもの。フィルムがPlus-Xで三脚を使ったこともあり、予想以上の解像度です。F-301＋望遠ズーム手持ち撮影の合間に、三脚に立てたSPのシャッターを切っているので、ちょっと列車の位置が中途半端になってしまいました。

余部鉄橋ですが、来年から架替工事が始まり、いずれコンクリート橋になってしまうようです。一鉄道好きとしては、残して欲しい、いつ行ってもあの見事な姿を見せて欲しい、そう思います。少し引いた視点で見ても、近代化遺産という評価軸が一般化しつつある今、あと80年はもつと言われている鉄橋を失ってまで、多額の税金をかけてまで架け替える必然性が感じられません。
この辺のことは「余部鉄橋を思う会」のサイトに詳しく書かれています。

昔のネガから (4) 武田尾

複線電化される前の福知山線武田尾駅です。複線電化工事もかなり進んだ、1986年5月3日の撮影。高校の写真部の友人と行った時のものです。
駅のホームからは、かなりできあがってきた新ルートのトンネルと鉄橋が見えていましたが、営業中の旧駅は時間が止まったような感じでした。雨が降ったりやんだりするあいにくの天気でしたが、かえって印象に残る結果となりました。

昔のネガから (3) 鍛冶屋線

これは、今はなき鍛冶屋線の鍛冶屋駅。撮影は1984年9月9日。青春18きっぷの最後の1枚を使って、福知山線、加古川線、北条線、三木線、鍛冶屋線、高砂線を一気に回った時のもの。その後廃線になったのが鍛冶屋線と加古川線、第三セクター化したのが北条線と三木線。加古川線は残り、震災後に電化されたが、陰陽連絡のローカル線然とした雰囲気からどうかわったのか、乗ってみたいような、みたくないような…。

昔のネガから (2) 旧国

これはたしか辰野駅の飯田線だったはず。1983年3月26日撮影。
東京から西宮への引越し時に、両親と弟は新幹線で数時間だったところを、自分だけ中央線周りの鈍行＋松本から夜行急行という、非常に鉄分が多かった中一の春休み…。

昔のネガから (1) ED16

フィルム整理も兼ねて、過去に撮りためた写真をスキャナで取り込んで、インデックス作りを始めました。その中から「鉄分の多そうな写真」を順次ピックアップしていこうと思います。
※写真の著作権はかべ♪(kabekinoko)が保持しています。無断転載等はご遠慮ください。

この写真は、ED16が全廃されるちょっと前に、中学の写真部で一緒だった友人と撮りに行った時のものです。撮影は昭和58年3月20日。さよならED16の運転日に合わせて行ったのですが、イベント列車には大きな「日本テレビ おもしろまじめ号」なんてヘッドマークがついていて、かなりがっかり。ED16と12系客車の組み合わせはあまりなかったかもしれませんが。
こういう「自然に働いている姿」が好きな中学生でした。

注）初出時に昭和53年とありましたが、昭和58年の誤記でした。

初体験？

この週末はれい♪の実家へ帰省していた。小さい子らのパワーにやられつつも、楽しい週末を過ごし、ほとんどお役に立てないまま、明日から仕事があるので一人で戻ってきた。いつもならこういう時でも車で戻ってくるが、今回はれい♪が向こうで使うので初めて電車で帰ってきた。
れい♪に駅まで送ってもらい、グリーン車を奮発。いや、奮発するなら新幹線にすればいいのだが、新幹線より在来線が好きなので快速のグリーン車。Suicaだと\750。そういえば、グリーン車に料金払って乗ったのも初めてかも。20年くらい前、山陰のローカル線で途中から急行列車になる各駅停車に乗ったら、急行になるまではグリーン車も普通車として運転というのに巡り合い、青春18きっぷでグリーン車に乗ったくらい。関西圏や中京圏では当たり前の3扉クロスシート車は首都圏にはないに等しいので、長距離を在来線で移動するのにはグリーン車がいいかも。ん？普通車のサービスを落としてグリーン車に誘導しているのか？

鉄道模型ショウ & つくばエクスプレス初乗り

鉄分補給のため、銀座松屋で開催中の鉄道模型ショウへ。れい♪を誘ってみてが、興味なさげでパスとのこと。まぁ、Gacktのショップに一緒に行くかと聞かれたら、同じ反応だろうな…。
で、普段なかなか見ることができないモデモの箱根登山鉄道やTOMIXのカメラ付き車輌、KATOのDCCなどを実際に見れたのが収穫。RM MODELに製作記事の出ていた箱根登山鉄道のレイアウトの実物も。しかし…混雑は承知の上。子供が多いのも承知の上。どうかと思うのは大人の方。ベビーカーは会場外の専用の置き場所へと書いてあるのにどうどうと押しまわり、展示ケースの下に座り込んでペットボトルのお茶を飲み、触れるなと書いてある模型を触った子供をしからず…そんなことでいいのか？＞大人
で、一通り見て回ってから外の即売所で鉄道コレクションの第1弾を2つ購入。12m級が欲しかったので、箱を持ち上げて重さが少し軽いものとちょっと重めのものを選択。一番軽いのは貨車のような気がしたのでパス。

で、引き続きつくばエクスプレスの初乗りへ。銀座線で末広町まで行って歩いてTXの秋葉原駅へ。区間快速つくば行きの先頭車両で終点までかぶりつき。16時半過ぎという中途半端な時間のせいか、車内は空いていた。無線LANのアンテナ見つけて喜んだり、地下線内でも130km/h出すんだと関心したり、守谷の先のデッドセクションを見たり、町でもないところも延々高架ってのもすごいなと感心したり。
つくばに着いてもすることもなく、エアコンで冷え切った体を温めるためにスタバでダブルトールキャラメルマキアートを買って、すぐアキバに引き返す。今度は弱冷車のクロスシートに座ってみる。空調は快適だが、シートが固めのせいかすこしお尻が痛くなった。
みどりのから万博記念公園までの動画(5.1MB、ちょっと音が大きめ)

アキバのヨドバシを少しうろついてから帰宅。鉄道コレクションの中身は、1両が念願の12m級の銚子電鉄デハ501、もう1両が15m級の上田丸子電鉄。指先の感覚は確かだった模様。こんど動力ユニットを買ってこなければ。
夜のニュースを見ていたら、常磐線が架線事故で5時間不通と。帰りはJRにしようか、途中から関東鉄道に乗り換えてみようかと考えたが、やめておいて正解だった。

NHK 列島縦断 鉄道乗りつくしの旅～ JR20000km 全線走破～

あと2日で全線走破。今日は東証のトラブルのせいか放送時間がずれていて録画できず。なんてこったい。
(EPGで自動追従できるのだが、毎日同じ時間の予約をひとつずつするのが面倒で帯で予約してあるせいで追いかけてもらえなかった)

この番組、昨年放送された最長片道切符の旅の続編のような形で始まったが、春編はあまり関口さんが楽しそうに見えなかった。また、毎朝の中継のアナウンサーが流れを無視して予定通りに進めようとしたり、中継が地元の紹介ばかりになったりで、悪い意味でNHKっぽい構成になっていたように感じていた。地元を紹介するにしても、もっと旅を中心とした番組作りにすればいいのに、と思っていた。

秋編は一転、関口さんは非常にのびのびとしていて、中継もアナウンサーがあまり進行だけを気にしたような感じがなくなり、録画を見る時に早送りする回数が減った。これも作られたものなのかもしれないが、詰め込み過ぎで焦点がぼけていた春編に比べたら、旅の部分がメインになってよくなったのではないかな、と。

で、気になっているのがさらに続編があるのかということ。次は私鉄も含めた鉄道全線というのもあるし、そうでないにしてもタイトルを保持(？)するためには開通するたびに乗りに行かなければならない。先日ドイツ鉄道の旅もやったし、まだ続きそうなきもするが、さすがにもうないか…？

リンク: 列島縦断 鉄道乗りつくしの旅～ JR20000km 全線走破～.